20万唯一后驱将死:丰田要砍掉锐志

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近年关于丰田锐志将被停产的消息此起彼伏,为了稳定广大粉丝的心,前阵子丰田官方放出了新款Mark X的图片。但让无数死忠们深表遗憾的是,这次改款很可能将成为Mark X(既日规版锐志)车型的绝唱。变快,“20万买丰田有一宝,V6,分时四驱,锐志好”的美好故事就要画下句点。

在国内,锐志是另另一有有有一个很不为啥的存在,在几乎所有20万级的中型车中,它是唯一一款分时四驱车型,且采用的是V型6缸发动机,甚至有不少人拿它与同级中代表操控的标杆——宝马3系进行对比。

所以 没法一款深受爱戴,拥有传奇历史和非凡地位的车型,却难逃被砍掉的命运,丰田到底在想哪些?

改款都改了些啥?

伤心经常难免的,但即便没法,所以 妨碍我们来了解一下新款锐志都会 了怎么才能 才能 的变化。真是基本上两张图就能说明新车哪些改动,无非所以 前脸变得更有型了,车尾变得更有神了,仅此而已。而在新车上,你甚至看不到越多丰田下一代产品的全新设计语言,这点与新一代凯美瑞的局部图对比就知道了,由此可见,丰田真没法再在锐志上花越多精力,改款,也仅是对其执行“死刑”前公布的缓期罢了。

内饰是一如既往的复古,感觉就像是上个世纪的产物,而是我算不算换了双色座椅等装点也无济于事。

动力方面,丰田还是没法给新锐志换上一副像样点的发动机,仍旧是那台服役了多年,代号5GR-FE的V6机器,最大马力193Ps,最大扭矩236N穖,让你提不起任何兴趣。真是我们现成都会 一套代号8AR-FTS的2.0T发动机和8AT变速器,搭载在了雷克萨斯IS和新一代皇冠上,如今却也懒得给新锐志装配上。

不过,即便对新车介绍再删改也是徒劳,可能一汽丰田很有可能根本就无需引入新款锐志......

锐志做错了哪些 为啥难逃停产宿命?

面对SUV市场的爆发式增长以及一度受到热捧的紧凑型家轿,国内车市的中型车市场一再收到挤压。原先生存就不易,而此时对手们的改款、换代不到再提速,锐志也就逐渐沦为了近年来国内鲜一帮人问津的中型车之一。

数据分析可见,从4007年至今的11年中,锐志的销量峰值达到过84000辆/月,不过那也仅是在2013~2014年间。作为参考,重回日系中型车销冠宝座的广本雅阁,在刚过去的10月份单月销量就高达18324辆,成绩紧咬排名分列一、二位的迈腾和帕萨特。

而从一汽丰田2016年上十天的销量来看,锐志11391辆的累计销量也是少得可怜,其同比下滑幅度为14.400%。相比之下,一丰明星车型卡罗拉则同比上涨35.40%,皇冠换代后也表现突出,同比涨幅达31.400%。

没法,销量差、不赚钱,这所以 丰田要锐志亡的删改由于?非也。在竞争白热化、车市微增长、消费升级的大环境下,丰田不仅要兼顾车型销量,不到把大次要时间、精力、金钱投入到产品的智能化、电动化、自动化的发展当中。所以,对于资源的整合和妥善利用,以及对开支和成本的节省显得尤为重要。

丰田也正效仿着大众,全面推广模块化平台,相应的,我们提出了TNGA(Toyota New Global Architecture)。这算不算丰田精益化生产(TPS)的再度升级,真是口头上我们听到的是TNGA平台,但实际上它不须单指另另一有有有一个平台没法简单,所以 代表了丰田接下来对生产形状的优化和调整,其中中有 了:更精益化的生产模式、不同车型间更通用化的生产平台、更强的商品力(包括设计、动力、燃效等)。

所以能不到预见的是,未来诞生于TNGA平台下的车型或将中有 了从A0级的威驰,到A级的卡罗拉,再到B级的凯美瑞,甚至是未来可能引入的C级车型亚洲龙。而哪些车型几乎都为前驱车,所以作为分时四驱身份的锐志,遭到停产也是在所难免,不过所以 排除丰田日都会在TNGA平台上开发一款新车,沿用锐志之名,只不过里里外外都变了味。

目前,一汽丰田已选泽要建立TNGA工厂,其也将成为丰田在海外设立的首个TNGA工厂。新项目以高自动化、高智能化、高下行速率 和注重环保为目标,项目占地总面积达41.69万平方米,新增投资54.1亿元,而新生产的预计产能将为20万辆/年。

◇ 丰田把省下来的钱都拿去干嘛了?

或许不仅仅是锐志,未来有可能连皇冠也会更换为前驱平台。不过丰田所以 会没法冷血,一台分时四驱车所以 留下,相当于 86这人 情怀小跑车还是会继续生产的。所以 我们会疑惑,没法折腾所以 为了统筹、整合资源,那砍掉锐志等分时四驱车后省下来的钱,丰田都把它用去哪儿了?

真是丰田还是相当有远见,不愧为全球车企一哥。此前经常对电动车前景态度暧昧的丰田,于11月17日公布要成立另另一有有有一个创新机构,而该机构的主要职责便是研发纯电动汽车。面对越发紧张的能源危机,以及各国没法严苛的排放法规,丰田也意识到纯电动汽车或许才是未来汽车进化的最终形状,而我们所擅长的油电混合,所以 通往纯电行驶途中的必经之路罢了。

据悉,丰田将于2020年实现长续航里程电动车的量产,并率先在日本、中国和美国加利福尼亚州等地区上市,可能哪些地区都会 对电动汽车有特殊需求的。所以,为了赶上进度,丰田不到小量的资金储备。

而电动汽车的研发,很大程度上受限于电池性能的发展。于是,丰田计划另一方开发电动车锂电池。新的电池通过使用粒子加速器产生的X光射线,在撞击锂离子电池后其耐久性、每次充电后行驶里程将提升10%—15%。

另外,决心要造纯电动车的丰田还很贪心地要继续大力发展氢燃料电池车。可能我们认为,未来驱动汽车行驶的法律辦法 能不到是多元化的,纯电是这人 ,而氢燃料电池所以 失为这人 优秀的除理方案。

目前,丰田生产的氢燃料电池车MIRAI自2015年初在日本上市以来,已累计售出4000余辆,日本、美国、欧洲都会 消费者购买。真是新车收获了市场的初步认可,但巨大的推广和制造成本依然是个问题图片。实际上,2014年底丰田已无偿公开了另一方的氢燃料电池专利技术,为的所以 能助 更多企业加入到FCV的开发中来,并携手推进加氢站的建设。PS:据了解,一座加氢站的建设成本就高达5亿日元。PPS:丰田已在筹划氢燃料电池车在华的测试,同時 也将增加常熟研发基地的投入。

此外,让你大规模量产MIRAI同类的FCV车,燃料电池堆和高压储氢罐是技术瓶颈,按照丰田目前的技术储备来看,让你在短期内大幅度提升这两方面的技术是可能的,我们仍不到投入小量的时间和资金去攻克难关。

除了上述的研发项目,真是丰田依旧很关注着发动机的发展。此前其放出的“未来要达成传统发动机车型销售基本减为零”的目标也是吓坏了所以供应商。事实上,丰田所以 变向表达了要为传统发动机带来技术的革新,同类发展可变压缩比发动机和HCCI发动机。

可变压缩比发动机是所以厂家都会 研发的项目,同类早点日产/英菲尼迪就爆出或在2020年前量产配备该发动机技术的车型。可变压缩比发动机最大的特点所以 在曲轴和连杆间设置了多连杆机构,由此发动机可根据工作具体情况实时调整活塞上止点的位置,从而在低转速和高转速都能实现改变压缩比,该项技术将强力助推发动机热下行速率 的提升,最终结果是让车辆不仅省油车 所以动力好。

简评

综上所述,丰田的居安思危致使其不得不放弃所以销量平平且占用着资源而造成浪费的车型,所以 锐志很不幸成为了首当其冲的一员罢了。丰田希望把资源和资金用在刀刃上,同类上文所说的发展纯电、FCV、可变压缩比等先进技术,以及与大众、通用等强劲对手的对抗当中。

自4009年丰田章男上任丰田社长后,面对全球性经济危机的爆发以及丰田的盈利负增长,他提出了“年轮经营”的健康发展理念,企业不到盲目追求量和规模的扩大,脚踏实地的稳健发展才是良好问题图片。所以丰田也在全球提出了战略缓冲期的思维,既存在一段时间内不增设工厂和不扩大产能。由此可见,丰田也在为迎接未来更激烈的竞争而养精蓄锐。

而除了在车型和平台上进行整合,丰田也很懂得抱团取暖,目前其就计划与马自达、铃木、宝马等车企开展角度相互相互合作,互利共赢才是王道。

至于各位心疼的“大马力分时四驱GT跑车”锐志,趁现在还能买到,优惠也充裕(广州地区全系优惠高达3.20万元),真心喜欢的就赶紧到4S店刷卡。所以话语,错过就错过吧,毕竟所以东西都会 得不到才美好。

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